Garrett G-Series Turbo G42-1200

Le turbo G42-1200 de la série G à rotation standard avec boîtier compact. Vous choisirez le Supercore, puis le carter d’échappement qui comprendra les colliers de serrage correspondants (et/ou les joints). Les carters sont disponibles en configurations T4 et V-band (VB). Conçu pour être utilisé avec un wastegate externe.

Pour acheter un turbo complet, vous devrez ajouter un Supercore et un carter d’échappement à votre panier. Ils sont vendus séparément. Si vous avez besoin d’aide, n’hésitez pas à nous appeler.

Chaque Supercore et chaque kit de carter d’échappement seront différents selon les options que vous aurez sélectionnées. Les carters comprendront des colliers de serrage V-band (et un joint si vous choisissez l’option T4). Le Supercore ne comprend aucun accessoire supplémentaire. Le Supercore et le carter V-Band 1.01 sont illustrés en détail à titre de référence. Le Supercore pesait 14,90 livres et le carter 15,40 livres.

Quels brides, raccords et colliers de serrage seront nécessaires pour l’installation ?
Les raccords de restriction d’huile sont intégrés au turbo, vous aurez besoin d’une ligne d’alimentation -4AN et d’un raccord NPT de 1/8″. Les raccords d’eau sont des -6AN. Les brides d’entrée et de sortie pour la construction d’un collecteur ou d’un tuyau de descente, les raccords et les lignes de vidange sont énumérés dans le tableau.
• Dimensions des brides PDF

Caractéristiques :
• Aérodynamique du compresseur de la série G pour une puissance maximale
• Roue de compresseur de turbocompresseur de 73 mm
• Boîtier de compresseur compact pour un gain de place
• Nouvelle aérodynamique de la turbine pour un débit et une efficacité supérieurs
• Carter de turbine en acier inoxydable résistant jusqu’à 1050°C
• Restricteur d’huile et raccords d’eau inclus
• Ports de capteur de vitesse et de pression entièrement usinés
• Carter central monobloc avec rotation à 360° (uniquement sans wastegate)
• Port de capteur de vitesse

Avertissement :
La vitesse maximale autorisée du turbocompresseur est de 118 000 tr/min. L’utilisation de ce produit au-delà de la vitesse maximale du turbocompresseur est aux risques et périls du propriétaire, et peut entraîner des dommages et une défaillance prématurée. Pour protéger le turbocompresseur contre le surrégime lors du fonctionnement, un capteur de vitesse peut être installé dans le carter du compresseur pour surveiller la vitesse de l’arbre.

Remarque :
Les résultats de performance de ce produit dépendent fortement des modifications de votre véhicule et du réglage/calibrage. Les chiffres de puissance représentés ci-dessus sont calculés strictement sur le débit de col du diagramme du compresseur (capacité totale du turbo), ce qui représente la puissance potentielle au volant moteur.

Port de capteur de vitesse :
Le carter du compresseur est doté d’une volute entièrement usinée pour aider à réduire le pompage du compresseur. Un port de capteur de vitesse entièrement usiné offre aux passionnés la possibilité d’ajouter le nouveau capteur de vitesse de la série G pour mesurer la vitesse de l’arbre du turbocompresseur, un facteur clé pour déterminer les conditions de fonctionnement idéales. Le nouveau capteur de vitesse est facile à installer et n’a pas besoin d’être ajusté en longueur comme les capteurs précédents. Il suffit de le retirer et de le boucher, puis d’insérer le capteur de vitesse et de serrer le boulon. Le nouveau capteur de vitesse est vendu séparément et n’est pas compatible avec les capteurs GT et GTX en raison de la nouvelle conception et de la nouvelle taille.

L’ajout d’un joint torique entre le carter du compresseur et le plateau réduit la possibilité de fuite de pression de suralimentation.
Les kits de capteur de vitesse sont vendus séparément :
• 781328-0003 ou 781328-0004

• Plateau arrière en aluminium pour un poids réduit (acier GTX42)
• Comprend (2) raccords d’eau -6AN
• La connexion V-band du carter central au carter de turbine facilite l’installation pour les installateurs (même V-band que GTX42/GTX45)
• Les carters de turbine GTX et GT ne sont pas interchangeables
• Orientation complète à 360 degrés du carter du compresseur et des carters de turbine sans wastegate
• Un joint torique entre le carter du compresseur et le plateau arrière réduit toute fuite de pression de suralimentation

• Deux segments de piston des deux côtés de l’arbre réduisent la probabilité de fuite d’huile du carter central vers le compresseur ou l’étage de la turbine
• Un nouveau déflecteur d’huile redirige l’huile loin des joints de l’étage du compresseur, réduisant ainsi la possibilité de fuite d’huile par les joints
• Cartouche de roulement à billes double en céramique de 10 mm (identique à celle du GTX42)

• La roue de turbine présente une aérodynamique entièrement nouvelle pour améliorer le débit et la réponse de suralimentation
• Construction en superalliage Inconel pour des températures allant jusqu’à 950°C
• La nouvelle roue de turbine a un débit 10 % plus élevé et une efficacité maximale de 77 % (comparée à la GTX42 à 74 % avec 1,01 A/R)
• Inducteur de 82 mm / exducteur de 75 mm 84 Trim

• Les carters de turbine G42 sont fabriqués en acier inoxydable pour offrir une durabilité et une capacité de température ultimes jusqu’à 1742°F
• Qualifié B&C
• Les carters GTX et GT ne sont pas interchangeables
• Les carters de turbine sont disponibles en configurations V-band, ouvertes, flottantes pour le lancement
• L’entrée V-band est de 3,6″ / 92 mm (comparée à la GTX30/35 de 3″ / 76 mm)
• La sortie V-band est de 4,3″ / 109 mm